Pad signalnog sistema na brzoj pruzi Madrid–Sevilja počeo je kvarom komunikacije između tri računara iz devedesetih godina, neposredno pre sudara vozova kod Urde u provinciji Toledo. U nesreći je, prema poslednjem privremenom bilansu, poginulo najmanje 68 ljudi, ali istraga još nije završena i nije utvrđeno da je tehnički kvar bio jedini neposredni uzrok tragedije.
Oko 8.30 časova prestao je da radi sistem LZB na deonici dugoj 63 kilometra, zbog čega su vozovi zaustavljeni, a upravljanje je prebačeno na ručni režim. Iz kontrolnog centra državnom vozu Renfea potom je odobreno da nastavi kretanje, posle čega je udario u zaustavljeni voz privatnog prevoznika „Irjo“.
Španski list „20 Minutos“ navodi da su računari na kojima se zasnivao signalni sistem bili stariji od 35 godina. Ugovor vredan 94 miliona evra, kojim je LZB trebalo zameniti savremenijim evropskim sistemom ERTMS, dodeljen je 2021, sa rokom od 52 meseca koji je istekao krajem 2025. ili početkom 2026. godine.
Ministar saobraćaja Oskar Puente usmerio je odgovornost prema odluci donetoj u kontrolnom centru, tvrdeći da voz nije smeo da dobije dozvolu za nastavak vožnje dok je signal za zaustavljanje bio aktivan. Sindikati i stručnjaci, međutim, upozoravaju da je preuranjeno svu krivicu pripisati jednom kontroloru, naročito pre analize opterećenja zaposlenih, procedura i stanja infrastrukture.
Špansko Ministarstvo saobraćaja je još ranije upozoravalo da pojedine instalacije zasnovane na sistemu LZB dolaze do kraja radnog veka. Tragedija zato otvara pitanje šire od pojedinačne greške: zašto je zastarela oprema ostala u upotrebi na jednoj od najvažnijih brzih pruga i ko je dozvolio da rokovi modernizacije prođu bez završenog posla.
Zabranjeno je preuzimanje, kopiranje ili prenošenje teksta, dela teksta ili fotografija sa sajta vesti-online.com bez izričitog navođenja izvora i aktivnog linka ka originalnom tekstu na našem sajtu.
Svako kršenje ovog pravila biće smatrano povredom autorskih prava i biće prijavljeno u skladu sa zakonom.
