Folksvagenova fabrika u Bratislavi jedna je od najvećih i najmodernijih u koncernu. U Slovačkoj se nadaju da bi restrukturiranje nemačkog proizvođača moglo da donese nove modele i nova radna mesta.
Porše Kajen već godinama spada među najuspešnije modele nemačkog proizvođača sportskih automobila. Za Porše je to bio prvi SUV, a najnovija generacija predstavljena je kao jedno od najvećih tehnoloških unapređenja u istoriji marke.
Dok se pojedini modeli i dalje dobro prodaju, Folksvagen grupa poslednjih meseci suočava se s ozbiljnim problemima. Od početka godine do kraja septembra koncern je isporučio oko šest miliona vozila, što je devet odsto manje nego u istom periodu prethodne godine. Zbog slabije prodaje raste pritisak na smanjenje troškova, a u Nemačkoj se ponovo govori o mogućem zatvaranju fabrika i gašenju radnih mesta, piše Dojče vele.
Takva situacija izaziva zabrinutost i među zaposlenima u Folksvagenovim pogonima van Nemačke. Ali u Slovačkoj, gde se nalazi druga najveća fabrika koncerna, uz zabrinutost postoji i doza optimizma.
Hoće li Bratislava izgubiti proizvodnju Kajena?
Četvrta generacija Poršea Kajen danas se proizvodi u Bratislavi. Proizvodna linija modernizovana je i svečano otvorena početkom godine, a na istoj traci proizvode se benzinske, hibridne i električne verzije modela.
Međutim, u junu je stigla neočekivana vest: proizvodnja Kajena mogla bi ponovo da bude prebačena u Lajpcig. Razlog je nedovoljna iskorišćenost kapaciteta u nemačkoj fabrici, ali i politički pritisak da se deo proizvodnje vrati u Nemačku.
Prema pisanju slovačkih medija, odluka još nije konačna. Folksvagen Slovačka nije želeo da komentariše nagađanja, a predstavnici automobilske industrije smatraju da postoji razlog za umereni optimizam.
“U procesu optimizacije unutar Folksvagena vidim priliku da dodatni modeli stignu u Slovačku. Fabrika u Bratislavi izuzetno je fleksibilna i sposobna da se brzo prilagodi novim projektima“, kaže Pavol Prepiak iz Udruženja slovačke automobilske industrije.
Novi modeli mogli bi da stignu iz Nemačke
U industrijskim krugovima sve češće se pominje mogućnost premeštanja dela proizvodnje iz nemačkih pogona koji bi mogli biti pogođeni restrukturiranjem. Reč je pre svega o fabrikama u Emdenu i Cvikauu, specijalizovanim za proizvodnju električnih vozila.
Prema pisanju Handelsblata, naslednik električnog Audija Q4 mogao bi da se proizvodi u Bratislavi, dok bi novi Folksvagen ID.4 mogao da bude prebačen u Škodinu fabriku u Mladoj Boleslavi u Češkoj.
Takvi planovi dodatno podstiču očekivanja da bi slovačka automobilska industrija krizu mogla da prođe lakše nego što se prvobitno strahovalo.
Sve važnije postaju i baterije
Dodatni razlog za optimizam predstavlja odluka Folksvagena da učestvuje u projektu proizvodnje baterija u slovačkom gradu Šurani. Tamo kineska tehnološka kompanija Gotion već gradi veliku fabriku.
Za zemlju koja želi da zadrži centralnu ulogu u evropskoj automobilskoj industriji, ulazak u proizvodnju baterija smatra se važnim korakom ka električnoj mobilnosti.
Posebno je važna i sama fabrika u Bratislavi. Pod jednim krovom radi oko 11.000 zaposlenih koji proizvode vozila za četiri marke koncerna: Folksvagen, Audi, Škodu i Porše.
Prema rečima stručnjakinje za tržište rada Monike Martiškove, uspeh fabrike delimično proizlazi iz nižih troškova rada.
“Folksvagenov model decenijama je dobro funkcionisao. U određenom smislu, lokacije sa nižim troškovima rada subvencionisale su nemački industrijski model“, kaže Martiškova.
Folksvagen je stub slovačke privrede
Pored pogona u Bratislavi, Folksvagen u gradu Martin proizvodi komponente za više od 60 modela automobila šest različitih marki. Ta fabrika bi, prema sadašnjim planovima, mogla biti prodata, a među potencijalnim kupcima pominje se i MAN, koji je takođe deo Folksvagen grupe.
Zabrinutost se ne oseća samo unutar koncerna. Oko 350 dobavljača zavisi od poslovanja Folksvagena, posebno onih koji iz Slovačke snabdevaju nemačke fabrike.
Važnost kompanije za zemlju teško je preceniti. Folksvagen Slovačka najveća je kompanija u državi prema ostvarenom prometu, a Slovačka je svetski rekorder po broju proizvedenih automobila u odnosu na broj stanovnika. U zemlji sa oko 5,5 miliona stanovnika Folksvagen je prošle godine proizveo gotovo 340.000 vozila.
Pored Folksvagena, u Slovačkoj posluju i Kia, Stelantis, Jaguar Lend Rover, a uskoro bi proizvodnju trebalo da pokrene i Volvo.
Poziv na privredno buđenje
Za ekonomistu Radovana Duranu iz instituta INESS usporavanje automobilske industrije predstavlja upozorenje za čitavu zemlju.
“Automobilska industrija stvara oko deset odsto slovačkog BDP-a. Direktno zapošljava više od 100.000 ljudi, a indirektno više od 200.000. Gotovo svaki treći industrijski radnik povezan je s tim sektorom“, upozorava Durana.
U Slovačkoj se zato sve češće govori o potrebi za diverzifikacijom privrede, ali i o mogućem preusmeravanju dela industrijskih kapaciteta ka namenskoj industriji, koja poslednjih godina beleži snažan rast.
Da li Slovačka gubi svoje prednosti?
Folksvagenova kriza otvorila je i širu raspravu o ekonomskoj politici vlade premijera Roberta Fica. Durana upozorava da međunarodni investitori postaju sve oprezniji zbog velikog budžetskog deficita, novih poreza i rastućih troškova rada.
“Slovačka trenutno ne nudi poslovno okruženje koje uliva poverenje investitorima. Imamo veliki deficit, porez na finansijske transakcije, najvišu stopu poreza na dobit u regionu i među najvišim troškovima rada u postkomunističkim zemljama. Naše konkurentske prednosti postepeno nestaju“, smatra on.
Istovremeno upozorava da se odluke unutar Folksvagena ne donose isključivo na osnovu ekonomskih pokazatelja. Na njih često utiču i politički interesi nemačkih saveznih pokrajina, kao i sindikata.
Upravo zato Slovačka, uprkos umerenom optimizmu, pažljivo prati razvoj događaja u najvećem evropskom proizvođaču automobila. Sudbina Folksvagena i dalje je tesno povezana sa sudbinom slovačke privrede.
(DW)
