Iako kompanija Tesla autonomne robotaksije smatra jednim od svojih najvažnijih projekata u budućnosti na tom planu je i dalje daleko iza glavnog konkurenta Vejma. Uz to, još nema jasnog dokaza da bi ova tehnologija mogla da preraste u profitabilan posao.
Tesla će u četvrtak 10. septembra održati događaj posvećen promociji svog robotaksiju Sajberkaba, ali je o samoj prezentaciji objavljeno malo detalja. Kompanija je na platformi Iks prikazala snimak vozila na ulicama Ostina i aplikaciju preko koje korisnici mogu da naruče vožnju.
Javnost je Sajberkab prvi put videla na velikom događaju u Holivudu pre dve godine, a njegovi prototipovi od tada su primećeni u više američkih gradova. Međutim, čak i ako Tesla uspe da uvede potpuno autonomnu uslugu, ostaje pitanje može li takav sistem da donese zaradu.
Kompanija od juna 2025. pruža robotaksi uslugu vozilima Model Y, pri čemu je u nekim automobilima prisutan zaposleni. U skorije vreme određeni broj vožnji obavlja se bez vozača, ali je usluga bez nadzora zasad dostupna samo u šest gradova u Teksasu i na Floridi.
Kako piše CNN, izvršni direktor Tesle Ilon Mask praktično je budućnost kompanije vezao za uspeh Sajberkaba. On je ranije predvideo da će Teslina robotaksi usluga do kraja 2025. biti dostupna polovini stanovništva SAD, dok je investitorima u januaru rekao da će kompanija jednog dana proizvoditi nekoliko puta više Sajberkab vozila nego svih ostalih modela zajedno.
Tesla daleko iza Vejma
Rezultati na terenu zasad su znatno skromniji od Maskovih najava. Akcije Tesle porasle su svega sedam odsto tokom prethodnih šest meseci, dok su od početka godine izgubile više od petine vrednosti, što bi moglo da ukazuje na rastući oprez investitora prema obećanjima kompanije.
„Investiranje podrazumeva klađenje na budućnost. Tesla veoma dobro prodaje tu budućnost. Međutim, kada je reč o potpuno automatizovanoj vožnji svuda i u svakom trenutku, kompanija je bila mnogo manje uspešna u njenom ostvarivanju“, rekao je Brajant Voker Smit, stručnjak za autonomna vozila i saradnik Centra za internet i društvo pri Pravnom fakultetu Univerziteta Stanford.
Teslin najveći konkurent je Vejmo, servis autonomnih vozila u vlasništvu Alfabeta, matične kompanije Gugla. Vejmo je u martu saopštio da je dostigao 500.000 plaćenih vožnji nedeljno, dvostruko više nego godinu dana ranije.
Kompanija je potom uslugu proširila na Denver, San Dijego i Tampu, čime je broj gradova u kojima nudi vožnje bez vozača porastao na 14. Do marta su Vejmova vozila sa putnicima prešla ukupno oko 354 miliona kilometara bez vozača od pokretanja usluge 2018. godine.
Tesla je, s druge strane, u julu objavila da su njeni robotaksiji bez nadzora prešli ukupno oko 612.000 kilometara. To je manje od 0,2 odsto ukupne kilometraže koju je prijavio Vejmo.
Tehnologija nije jedina prepreka
Čak i ako Tesla uspe da proširi uslugu Sajberkaba na teritoriju čitave SAD, nije izvesno da bi posao bio profitabilan. Prema Smitovim rečima, najveći izazov možda neće predstavljati tehnologija, već ekonomija čitavog sistema.
Kompanije koje upravljaju robotaksijima moraju da snose troškove održavanja, čišćenja i upravljanja vozilima. Istovremeno se takmiče sa vozačima platformi poput Ubera, koji koriste i održavaju sopstvene automobile, a neretko zarađuju manje od zakonski propisane minimalne satnice.
Dodatni problem predstavlja mogućnost da Amerikanci neće želeti da se odreknu ličnih automobila i potpuno pređu na deljene vožnje, bez obzira na to da li vozilima upravljaju ljudi ili računari.
Entoni Taunsend, viši istraživač na Univerzitetu Kornel Tek i autor knjige „ Put duhova: Šta donose autonomni automobili “, upozorava da će osvajanje tržišnog udela biti teško čak i među korisnicima koji se odluče da plaćaju vožnje umesto da poseduju automobil. Tržište usluga prevoza preko aplikacija već je zasićeno.
Velika ulaganja, zarada i dalje nepoznata
Ni Vejmo ni Teslina robotaksi služba nisu zasebno objavili finansijske rezultate. Vejmo tvrdi da vidi put do profitabilnosti, ali nije precizirao kada bi mogao da je ostvari.
Alfabet rezultate Vejma prikazuje u poslovnom segmentu “eksperimentalnih projekata”, koji je u prvoj polovini ove godine zabeležio gubitak od 3,9 milijardi dolara, uz prihod od 793 miliona dolara. Prihod je bio je manji nego u istom periodu prethodne godine, kada je iznosio 823 miliona dolara.
Tesla tvrdi da će imati prednost nad konkurentima jer su njena vozila jeftinija. Sistem autonomne vožnje oslanja se isključivo na kamere, za razliku od Vejma, koji koristi i laserske senzore i radar.
Kompanija Ilona Maska, međutim, nailazi na znatne prepreke pri dobijanju regulatornih dozvola za proširenje usluge.
Taunsend ocenjuje da sve kompanije koje razvijaju vozila bez vozača moraju da se izbore sa složenim propisima, dok još nije poznato koja od njih poseduje najodrživiji poslovni model.
